DEEL 2 : CANAL DE BOURGOGNE

      MET DE TJALK "HENDRIKA CELINA '    
                                                                  NAAR HET NOORDEN in 2013

     DEEL 2   :      CANAL DE BOURGOGNE .

Sproet springt gezwind aan boord om samen te vertrekken uit Pont d Ouche  na een barre winter. 

Het Canal de Bourgogne   is een heel bekend terrein voor ons , want we hebben dat kanaal al een keer of vier bevaren. 

DE REIS

Ik heb definitief besloten om terug te keren naar Nederland met het schip.

Leven  en reizen aan boord zonder Celina  in Frankrijk en in mijn eentje een beetje 

rondvaren zie ik niet meer zitten. Ik had nog wel een paar stukjes van Frankrijk willen 

exploreren, maar zonder Celina  denk ik daar niets meer te zoeken te hebben.                                                                

Wat mijn eindbestemming wordt zullen we wel zien. Nederland? Misschien zelfs Belgie? 

 In de winter wil ik dan weer  in Portugal bivakkeren. Kijken of het betere weer en de daar
 aanwezige vrienden mij voldoende afleiding kunnen bezorgen. 

Hotelschepen overwinteren in Pont d Ouche

Inmiddels weer begonnen met de voorbereiding van de reis voor 

deze zomer. Het  moet een reis worden van ongeveer 900 km  en 235 sluizen   

over het Canal de Bourgogne, de Saône, Petit Saône, Canal de Vosges, 

de Moezel, Canal de la Meuse  en de Maas. 

  Het is voor mij een bekend vaargebied. Waarschijnlijk in Epinal weer een beetje
 overzomeren en dan bij Toul de Canal  de L’Est ( Nord), of te wel Canal de la Meuse tot
 aande Belgische grens (Givet). Daarna de Belgische Maas op. Deze verder afzakken
 naar deNederlandsche grens. 

 Diverse vrienden hebben aangekondigd een stuk mee te willen varen. 
Verheug mij daar erg op. 

In Belgie en Nederland op de Maas zal ik volgens het vaarreglement een  bemanningslid
 nodig hebben. Gelukkig heb ik al een paar positieve reacties. Het wordt nog een aardige
 klus om het schip weer geheel aan te passen aan het BPR ( Vaarreglement ) van Nederland. 

 In Frankrijk wordt hierop nauwelijks of niet gecontroleerd, dus is hier en daar een aanpassing 

na al die jaren hard nodig. Eerst maar beter, lees warmer, weer worden. 
Voorlopig zitten we helaas nog binnen.

MAART 2013 : Het is nu inmiddels de laatste week van maart en het weer begint gelukkig beter te worden , dat dacht ik tenminste.  Vlak voor Pasen daalt de temperatuur in de nacht weer naar 4 a 5 graden onder nul en overdag net aan 6-8 boven nul. . Bovendien weer sneeuw en regenbuien.  We zijn begonnen het schip vaarklaar te maken en hopen in de eerste week van april te vertrekken. Mede vanwege de lage temperaturen zal het niet meevallen om de motor gestart te krijgen . De carterolie is heel dik, want het is zomerolie.  Vanwege de regen zal het klaarmaken zich toespitsen op de motor en de uitrusting aan dek. Her verven en bijwerken van de winterschade kan altijd nog. Er komen voldoende rustdagen in mijn planning. Hebben vandaag, het is inmiddels  22 maart  Bryony, de havenmeesterin,  ingelicht dat ik met Pasen wil gaan  vertrekken. Ik hoop tenminste op goed weer. Bryony is begonnen om haar toko klaar te maken voor het komende seizoen. De hele haven hielp mee om haar restaurantje , bestaande uit een tent , op te zetten.  Zij wil de eerste paasdag open .    

                                                                                                                                                                 

Het is 1 april en de eerste echte beweging in de haven is een feit. Bij een temperatuur van slechts 5 C , maar wel een strak blauwe lucht  verhaalde het eerste schip, de UK   "Confidance" naar de overkant van het kanaal.                          Het schip de " Onderneming" , welke langszij lag , verhaald naar de plek van de "Confidance". We liggen nu weer vrij om zonder problemen te kunnen vertrekken. Wij besloten nog een paar dagen te blijven liggen. Het vriest in de nacht tog nog  aardig en varen met ijs in de plassen op de kade en bevroren lijnen is geen pretje. Er wordt ook een hotelbootverwacht. Echter pas woensdagmiddag. Hebben de sluiswachter gemeld morgen om
 1300 sluis 20 te willen passeren met bestemming LA FORGE. Dus het moet morgen 
dus echt gaan gebeuren. Nu maar hopen dat het weer mij niet in de steek laat

Het Canal de Bourgogne  in de zomer.

Het varen op dit kanaalgeeft over het algemeen weinig problemen.

Het is overal voldoende breed om ook de hotelboten te laten passeren. Er is heel weinig vaart. Een stuk of twee /drie boten per dag is al heel wat. 

De sluizen worden nog hoofdzakelijk met de hand bediend .Een enkele sluis is elektrisch, dus dan heeft de  sluiswachter het even gemakkelijk. Verder meestal twee, soms eentje op een brommer mee tot aan de vijfde sluis. Daarna duikt weer een collega op. 

Dat de sluizen in niet al te beste conditie verkeren maakt deze afbeelding wel duidelijk. Dit is geen uitzondering. Het zijn niet alleen de sluismuren, maar ook de deuren lekken als een zeef en het mechanisme verkeert al met al in een behoorlijk sltaat.

Na een weekje bereiken we de Saone , daar krijgen we , zoals naderhand blijkt, te maken met zware stromen en extreem hoog water. 

Naar deel 3   >    rechterkolom 

  :STARTPAGINA  
Retour naar Nederland in 2013 deel 1